第九百零八章：还有谁能这么猛！

发动机舱的高度也能够减少很多。

    这直接导致的结果就是，以上的各种缩减飞机高度的设计，以及新的螺旋桨毂设计等等，最终也是保证了飞机高度控制在了5米左右，上舰肯定是妥妥地没有问题了。

    就是唯一不爽的一点在于，以后在直18的舱内走动时，弯着腰走是必须的，这时候还是突然有些怀念直8那漂亮到极点的人机工程设计。

    那时候的法国佬简直就是为咱共和国人种特别设计的超黄蜂直升机，要知道当时法国人研制直8的原型机超黄蜂的时候，法国人的格可不是1.8米就能普遍直立行走，所以这才是伟大的国际主义精神。

    现在想来，当年国内决定仿制超黄蜂之时，肯定也是考虑到了这飞机的货仓高度设计的优秀之处，只可惜现在的不肖子孙要对直8狠狠地挥刀下去。

    但不管如何说，现在的直18也确实是在原直8直升机的高度上，成功地实现了缩减1.6米。高度下来的计划。

    其他的方面，就比如这飞机长度实际上也有所缩减，不过缩减长度这种事情就好说多了，首先货舱方面是没有必要再缩短，就现在的长度也差不多是够用了。

    倒是飞机的尾梁相应地缩短一些，毕竟这次直18的旋翼直径都从原来的19米减到了17米，这个时候必须要对飞机的尾梁也相应地减1米。

    这样一来一去，尺寸上和NH90有着惊人相似的直18也就震撼登场了，而且这直18的发动机的其实功率要更猛一些，配合着更长一些的货舱长度，用起来的时候任务弹性会更大。

    反正总体来说，直18经过对直8项目的魔改设计之后，体型上也就是稍微比NH90大15%左右，倒是发动机也比RTM322的功率大了20%左右。

    直18做为一款最大起飞重量在11吨的通用型直升机，飞机的空重为6.2吨，到时候算上飞机带的2吨内油，或者再带上0.8吨的外挂油箱，极限情况下也就是9吨的最大载油状态起飞，这时候可是还能留下约两吨的舱内载重！

    样这的数据这对于一款通用直升机来说，其实已经是非常不错的结果了，若是不带外挂的0.8吨油料，共计2.8吨的载重也绝对是够用了。

    而在执飞高原航线的时候，以MZ-2200发动机的能力，保证常规载油的时候载重2吨飞行，这一点能力也还是可以有的。

    而后期这款飞机做为舰载机的时候，空重肯定会有所增加，毕竟是需要加装各种反潜设备之类的，但是以直18的体格，保证这些反潜设备的安装也都只是小意思了。

    而后续的时候，随着对MZ-2200发动机不断提升功率，飞机的最大起飞重量还可以有所增加，至少设计中这直18的机身强度是可以达到13吨的最大载重而不会损伤到机体的结构设计。

    要知道，比如NH90做为一款最大起飞重量在9吨的飞机，空重只有5吨多一点点，但是直18现在空重却要比NH90多了整整一吨，而这些可都是为了保证未来13吨最大起飞重量所必须要付出的机体结构重量。(未完待续。)