第229章 调整核心机研发计划

    公务机分为微型公务机、小型公务机、中小型公务机、中型公务机、超中型公务机、大型公务机和超大型公务机。

    像德玛吉正在开发的空中的士，就属于微型公务机，超大型公务机都是大型支线客机或者是小型干线客机改装而来的，比如像B737，空客的A319就是这个类型。

    市场上真正最有生命力的是大型公务机，这种类型的飞机占据了公务机50%的市场，而且它还有个特点，几乎不受全球经济危机的影响。

    举个例子来说，08年美国次贷危机爆发，很多公务机制造商的中小型公务机都受到很大的冲击，特别是好比奇更是关闭重型公务机的生产线，但大型公务机基本没受什么影响，生命力依然旺盛。

    随着时间的发展，人们对大型公务机的需求是越来越大。

    目前，人们还没有看到大型公务机的市场潜力，加拿大宇航公司目前正在研制的挑战者公务机，还算不上真正的大型公务机，充其量只能算是个大中型，航程还不到9000公里。

    大型公务机还是个空白，正好让李怡炫先去占领它。

    至于其他公务机？等把大型公务机搞出来后，再慢慢往下发展。

    搞大型公务机还另外一个好处，庞巴迪著名的支线客机CRJ系列，就是在大型公务机的基础上发展起来的。

    也就是说，有了大型公务机，德玛吉就有了进入支线客机的门槛，以后发展支线客机起来就会顺利不少。

    公务机的名字都想好了，就叫全球快车，这是庞巴迪在21世纪推出的一种大型公务机，飞行速度极快，这种公务机非常受市场青睐。

    想到这里，李怡炫发现自己犯了个错误。自己干嘛让保罗.威尔森去开发什么10到20KN的核心机啊，应该搞50KN以上的核心机才对。

    目前，GE公司只要一款GF-34-1A发动机，这款发动机的最大推力只有38.8KN，用在挑战者上还凑合，像全球快车这样的大型高速公务机，单台发动机推力没有50KN以上是绝对不行的。

    得马上调整核心机的研制规划。想到这里李怡炫做不住了，连夜做飞机飞回了香港。

    “保罗，我们得调整核心机的研制计划。从现在开始停止10-20KN核心机的研发，赶紧给我研制推力在50KN以上核心机。”

    “怎么了，出了什么事了？”

    李怡炫把美国之行说了一遍，接着又说了下等空中的士项目完成后，上马大型公务机的想法。

    “没想到你去了趟美国还遇到这种事，不过说起算是好事。”

    “是好事，不过时间很短，美国佬随时会变卦的，我们得趁着GE和PW在军机发动机大战无暇他顾的时空，得赶紧把大型公务机做出来拿上牌照，特别是发动机。得快，过了这个村就没这个店了。”

    保罗.威尔森说道：“明白了，我现在就去安排。可是BOSS，你想过没有，就凭目前这帮菜鸟设计师的水平，还做不了这大的核心机。”

    李怡炫道：“谁让他们来做了？让他... -->>
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