第519~520章 BB党们的希望和M28陆战之王

一号坦克，另一方面法国陆军也从南非战场上得到了一号坦克，并对其进行分解分析，掌握德国陆军装甲部队的发展方向，同时结合从m16战车上得到了技术和经验，法国陆军的新型主战坦克也上马了。

    尽管法国陆军经费不足，但对坦克的研发投入还是很大的。而且法国人的浪漫主义情怀和战后渴望和平的心态，使得法国陆军的坦克设计独树一帜，也有其可圈可点之处。

    法国陆军在1928年前使用的基本上都是一战剩下的坦克和从中华帝国进口的m16坦克，这些坦克足以满足法国陆军的国防需要。

    但随着1928年法国陆军委员会通过了中型坦克char b1型的生产方案后，这款法国自研的新型坦克逐渐取代了m16主战坦克在法国的地位，成为法国陆军在二战爆发前陆军装甲部队的主要坦克。

    char b1中型坦克可以追溯到1921年。那年，法国陆军技术部的艾司丁（j.e. estienne）将军（被誉为法国坦克之父）提出建造一种15吨重、最大装甲厚度25毫米、车体安装75毫米火炮、旋转炮塔装有两挺机枪的步兵支援坦克，且在必要的时候能够与敌军坦克部队进行战斗，整体性能要求达到中华帝国的m16主战坦克。新坦克必须装备无线电用于战术协调，这是由该坦克半独立的作战地位所决定的。有四家公司参与竞标，这些公司包括famh海军冶金公司、fcm地中海造船厂、迪劳内-贝利维尔和施奈德-雷诺公司。当时军方承诺会将各公司提交样车的中标部分进行组合匹配，以便制成最优良的坦克。1924年5月总共提交了5辆样车，其中施奈德-雷诺公司提交了两台样车，sra和srb。

    法国军方选中了施奈德-雷诺公司的样车srb作为新坦克的基型车，其引擎、变速箱和转向装置得以保留，悬挂装置和驱动轮取自famh设计的样车，而履带则来自fcm的样车。1925年3月，雷诺公司被选中作为主承包商，施奈德、famh、fcm和迪劳内-贝利维尔均作为提供劳务和零部件的分承包商。整车的最终组装定于在位于巴黎的雷诺工厂完成。1926年1月17日雷诺公司获得了制造3辆原型车的合同，制造工作于1927年1月完成。原型车成员4人，装甲最大厚度25毫米，发动机功率为180马力，行驶速度每小时20公里，最大行程257公里。车体前方装一门75毫米18倍径的榴弹炮，单人炮塔内则安装两挺7.5毫米机枪。随后进行的两次测试表明总体设计比较成功，经过改良，为了对抗德国的一号坦克的主炮和m16战车的主炮，其最大装甲厚度增加到40毫米，重量也上升到28吨，这就是后来的char b1坦克的雏形。

    南非战争后，德国陆军积极发展一号坦克并且开始大规模装备陆军，这促使法国当局一方面进口中华帝国的m16战车应付危机，另一方面立即开始生产改进过的char b1。这种坦克换装了配备47毫米34倍径主炮和铸造炮塔，发动机功率增加到250马力，使这辆超过30吨的战车时速达到了27公里，不过最大行程也减小到200公里，而且必须用中华帝国提供的履带才行。

    在首批生产了35辆char b1后，改进型的b1 bis开始投产，b1 bis装有改良的arx4炮塔，防护性能更好并安装了新型47毫米35倍径主炮，车体为分体铸造、螺栓组装的钢装甲板，装甲厚度增至60毫米，换装了新型307马力发动机，但最大行程降为仅150公里，该车适合于配合步兵的作战行动，但由于行程太小，作为战略机动力量明显不足，因此后来安装了附加油箱以解决此问题。

    b1 bis额定乘员4人，驾驶员席设在车体前方左侧，其右侧即是75毫米火炮，驾驶员除了驾驶车辆还要负责操作这门75毫米炮，利用手柄调整火炮俯仰，这门火炮外观上看炮管壁很厚，实际上那是专门设计的火炮抽烟装置，利用压缩空气将残余火药气体吹出炮管，这在当时可是不折不扣的新创意。驾驶员后方是无线电操作员席，无线电作用距离15千米，再往右是装填手席，他的职责是为75毫米炮装填炮弹并将47毫米炮弹运进炮塔供车长使用。电动炮塔中的车~~-更新首发~~长在指挥车辆控制队形的同时还必须负责瞄准、装填和击发炮塔上的47毫米火炮，有时候还要操纵炮塔右侧的7.5毫米并列机枪。

    b1 bis的引擎采用电启动方式，装备有自密封油箱、一体化的润滑系统，由于车体前方的75毫米炮只能做俯仰调节，无法左右偏转，该车的转向设计别具一格，驾驶员通过方向盘操纵一个精心设计的“尼德尔”（naeder）液力差速器（双差速器）可以在任意一个变速齿轮上获得任意的转弯半径并且可以实现微调，这样驾驶员就可以利用“尼德尔”系统精确调整火炮方向射界。变速箱设置6个挡位，5个前进挡和一个倒挡。

    该车的另一个突出特点是采用了压缩空气驱动的导向陀螺仪，在电启动马达失灵时也可以用空气压缩机起动发动机。b1 bis采用了赫尔特（holt）悬挂装置，外覆裙板，这种悬挂装置由一组安装在垂直关节上的叶状弹簧和卷簧构成，主动轮后置，且可以在车内进行调节。

    这些新玩意儿使得制造颇为不便，也造成该车维护繁琐，可靠性差，在开赴前线的途中会经常性的发生抛锚情况。

    1928年，根据法国军方在实际使用中发现的问题，char b1 bis进行了最后一次改进，改进后的坦克称为b1-ter，针对侧装甲和履带抗穿甲弹能力较弱的特点，b1-ter上部履带外罩整体挡泥板，侧装甲带有倾角。另外，鉴于部队反映的75毫米炮瞄准困难的缺点（虽然尼德尔系统可以实现精确瞄准，但这需要成员必须训练有素），重新设计了火炮安装方式，赋予了该炮左右各5度的方向射界。成员方面增加了一名机械师，总人数达到5人，为了增大战斗室空间，专门采用了更紧凑的bdr传动齿轮。

    1928年底，法国军方希望能在4年中生产大约400辆b1 bis用于装备两个预备役师，但复杂的结构使大规模生产一再推迟。

    客观的说，b1 bis在火力和防护上比较出色，它的47毫米炮比德军的一号坦克威力更大，它的75毫米炮炮口初速度为490米/秒，使用的1915型高爆榴弹装有740克高爆炸药，威力惊人，发射1910型穿甲弹时可以在400米距离上以30度角贯穿400毫米厚的装甲，射速每分15发。其47毫米l35炮发射1922型高爆榴弹时初速为590米/秒，发射1925型被帽穿甲弹时初速则达到了700米/秒。火力已经远超中华帝国的m16主战坦克。其装甲防护也十分强大，40到60毫米防护，可以抵挡德军一号坦克的火力直射，单是这点就让德国军方大为紧张，因为德国军方是传统重视防护的国家，法军的坦克比他们的坦克还耐打，自然让德军不舒服了。

    另外，char b1-bis主战坦克可以通过一米高的垂直墙，巨大的车体的好处是可以越过3米的堑壕，另外该坦克车体很高，使其拥有优秀的涉水能力，涉水深可达 1.47米。

    综合来讲，法国陆军研发成功的char b1-bis主战坦克也对中华帝国陆军现役的m16主战坦克构成严重威胁。当中华帝国的特工人员从法国军方窃取了这些情报后，立即汇总到帝国陆军部，帝国陆军委员会针对法国陆军的char b1-bis主战坦克给正在研发当中的m28主战战车提出各项要求，造成这款坦克不断的改进和升级，服役时间一再被推迟。

    抛开英国、德国和法国这三个主要军事强国，意大利王国新任总理墨索里尼虽然不重视海军的发展，但他发家于陆军，他的直属部下自然装备很多的先进武器装备了。中华帝国出口和援助给意大利军队的大部分先进武器装备基本上都落到墨索里尼的嫡系部队手中，当然这也是中华帝国故意的。除了帝国皇帝王辰浩心里清楚之外，没有人知道真正的原因，连墨索里尼自己心里也不清楚。但他明白，只有得到中华帝国的帮助和认可，他才可以在意大利为所欲为，因此墨索里尼基本上在中华帝国每个法定节日当天都会向中华帝国外交部发出一封贺电，向中华帝国皇帝王辰浩问好，表达中意两国之间的友好关系。因此，自打墨索里尼上台后，中华帝国国民基本上不知道意大利国王的名字了，一提起意大利就只知道墨索里尼。

    到1926年，墨索里尼的嫡系将领们已经完全掌控了陆军和空军，大批反对墨索里尼执政的军官和政客被清洗，对海军的掌控已经达到了70%，只要小部分海军死硬军官还不服他，但已经不重要了。

    墨索里尼控制下的意大利，对陆军的重视高于一切，因此作为陆军中坚装备的坦克成为他最关注的装备之一。尽管墨索里尼能够从中华帝国得到先进武器装备，但是意大利资金有限，买不起中华帝国的m16战车，于是他决定放意大利本土自研。

    法国的雷诺公司在第一次大战末期开发了雷诺ft轻型坦克，对意大利影响很大，因为轻型坦克意味着造价低廉，符合意大利的国情。

    意大利在进口了非常少量的ft坦克后，在其基础上菲亚特公司加上了改良的设计作为国产坦克来制造。虽然fiat3000外表与ft轻坦克相似,可是作为意大利独自的改良点，其把发动机配置的位置做了相应的更改(ft是纵间隔，后方中央配置改变成了横间隔，后方下部配置)。初期的生产型炮塔装载了机枪，不过，紧接着37mm炮装载模型也被制造了出来。

    但意大利自身的能力有限，fiat3000轻型坦克刚出厂时就已经过时了，其火力弱、装甲薄，根本打不过德国的一号坦克，原本引以为豪的是速度，但南非战争的结果表明，德国一号坦克的速度也比fiat3000坦克快。

    不甘心的墨索里尼下令菲亚特公司重新研发，于是菲亚特公司很快提出fiat3000 b （1928年型），该坦克整体上没有太大变化，但是核心的发动机从中华帝国进口，马力达到250，这样其最高速度达到61公里每小时，采用中华帝国的先进的履带，使其最大行驶距离达到300公里。

    虽然进口发动机和履带后，fiat3000b的成本还是有些高，但是已经达到意大利陆军的承受范围内了，同时，这款坦克将成为欧洲大陆上最先进的轻型坦克，因此墨索里尼批准大规模采购这款坦克。

    而中华帝国之所以敢出口给意大利比出口给其他国家还先进的坦克发动机和履带，是因为意大利没有这方面的工业基础，其逆向仿制能力也不行，不会对中华帝国造成威胁，反而中华帝国通过出口关键零部件可以控制意大利的装甲部队的战斗力。

    不过，令中华帝国没有想到的是，意大利这个国家是不可信任的。墨索里尼为了赚钱，一边向中华帝国示好，从中华帝国进口相对价格优惠的先见发动机和履带等坦克关键零部件，却没有都装备给意大利的fiat3000b坦克，反而转手卖给了苏联，从中收取利润差。

    苏联在军事技术方面，一直被中华帝国和欧洲英法德等国封锁，可以说苏联想要得到国际先进的军事技术已经快想疯了。此时的苏联发展很快，作为国家资本主义代表的苏联，集中所有力量办大事，花费大量资金从意大利获得了来自中华帝国的先进的发动机和履带等坦克关键装备，然后苏联红军不断对其进行拆解研究，试图获得其中关键技术。

    于是乎，很快苏联的第一款坦克t-24坦克出现，令全世界为之震惊。

    苏联刚刚成立时，根本没有完整的重工业体系，当然谈不上坦克制造了，国内工业企业至多只能偶尔完成一些修理工作。但是，在外国干涉下风雨飘摇的红色政权又迫切装备战斗车辆来加强红军的战斗力。1924年5月6日，国防工业中央管理局在莫斯科成立，这是苏联国家坦克制造工业发展史上的一个重要事件。在这个系统中，成立了一个分管坦克设计和制造的部门，它在1926-1929年间被称为ordnance arsenal trust总设计局（gkb oat）。这个设计局的任务就是研制履带战斗车辆并协助工厂建立生产线，使图纸成为实际的产品。然而，由于缺乏必要的工具和设备，gkb oat的早期工作几乎没有什么成效。

    尽管如此，gkb oat仍与国内几家实力比较雄厚的机械制造厂合作（其中包括哈尔科夫机车厂），组织技术力量和生产设备，建立坦克生产企业，为国产坦克的诞生做着准备。

    哈尔科夫机车厂在1923年设计并制造了共产主义履带拖拉机，该厂拥有生产履带车辆的生产设备和一定的经验，这为建立坦克生产线奠定了良好基础。苏联关于正式研制和生产坦克的官方文件最早出自1927年12月1日动员委员会的决议。根据这个决议，1927年12月，哈尔科夫机车厂挑选了几位拖拉机设计师组成了坦克设计小组（tank design team），由一位年轻的机械工程师伊万？n？亚历克先科领导。这个设计小组最初的任务是与gkb oat密切合作设计一种坦克，项目代号1-12-32，同时向工厂提供设计图纸并参与建立坦克生产线的筹备工作。

    随着设计工作范围的扩大，1928年初，哈尔科夫机车厂获准扩大设计小组的规模，再招入8名设计师。莫洛佐夫机械设计局的雏形就此建立起来。

    1928年夏天，哈尔科夫机车厂赢得了制造一辆快速坦克的原型车（1-12-32项目）。这辆快速坦克原型车就是t-12坦克。t-12坦克是一种双炮塔坦克——主炮塔上方有1个小型的机枪塔，可独立旋转。主炮塔装有1门45毫米火炮，火炮两侧的球状机枪座上各安装1挺7.62毫米机枪。坦克安装了一台苏联研制的m-6发动机，实际上就是从意大利走私得来的中华帝国阿德尔kmx型发动机的山寨货。同时，苏联对中华帝国的履带的研究也有了一定的突破，履带装甲的寿命达到了120公里。这样一来，该坦克的速度和行程都大幅度得到提升。

    当年年底，t-12坦克原型车完工并开始测试。由于t-12坦克原型车的车重超出了方案设计时的要求（实际车重20吨，超标4吨），并且在结构和机械方面也有不少问题。坦克设计小组不得不在紧迫的时间下参考测试结果进行重新设计。这个推倒重来的方案实质上带来了一个全新的设计——坦克重量和单位压力被降低，而发动机输出功率和坦克速度都得到了提高，坦克前部驾驶舱左侧安装了第4挺机枪，并设置了机枪手座位（由此，坦克的火力分成了三层，这是坦克发展史上的创新）。新的坦克设计方案被命名为t-24坦克。

    如果说德国的一号坦克、法国的char b1中型坦克、英国的马克（mk iv）型a13e2巡洋坦克令中华帝国陆军在装甲战车方面稍感不安的话，苏联t24坦克的出现则是令人紧张了。

    原因很简单，中华帝国可以一定程度的控制英法德等国，而且他们离中华帝国很远，他们的坦克对中华帝国而言不是什么大的威胁。但苏联不同，作为中华帝国的邻国，跟中华帝国拥有广阔的领土割让的仇恨，苏联的坦克直接可以越过边境线攻入中华帝国本土。

    在得知苏联的t24坦克研发成功后，中华帝国陆军委员会再次给正在研发当中的m28战车下达了新的任务，那就是全面压制苏联的t24坦克。